自2012年正式启动国家智慧城市试点以来，中国智慧城市建设正遍地开花，目前大约500座城市已明确提出或正在建设新型智慧城市。

但目前，我国城市网络安全基础设施十分缺乏，不成体系。周鸿祎在提案中指出，现有的网络安全系统大多数是针对特定应用场景和特定用户建设的，自建自用、功能单一，不具有公共服务属性，难以实现城市级的网络安全整体运营和协同联防。

周鸿祎表示，必须通过集中建设和运营“城市级”网络安全基础设施，以类似于电厂、水厂的公共服务方式为城市提供统一的网络安全服务，以提升城市网络安全水平，增强人民群众安全感。

对此，周鸿祎提出三点建议：一是将城市级网络安全基础设施作为智慧城市的标配;二是开展城市级网络安全基础设施的统一安全运营;三是以城市级网络安全基础设施为载体进行服务赋能。

造车正在成为一种流行。“传统车厂在努力造智能车，很多互联网公司也要跨界造车，还有很多人开始认真考虑，准备购买他们人生的第一辆电动智能车。”周鸿祎接受媒体采访时表示。

因此，继2019年后，周鸿祎第二次针对智能汽车提出提案。他表示，“作为网络安全从业者，越是在产业火爆的时候，越是有责任把其中的安全问题提出来。”

他指出，智能网联汽车就像是一台四个轮子上的“大手机”，集成了大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，由此导致过去智能终端存在的安全问题“转移”到智能汽车上，或危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的损失。

具体而言，智能汽车存在三个问题。第一，智能汽车联网带来的安全隐患非常大，攻击者能对汽车实现远程操控，包括远程开车门、远程启动、远程熄火等，严重威胁智能汽车安全驾驶;第二，智能汽车供应商的安全问题也能殃及池鱼;第三，智能汽车中的各类数据采集泄漏风险巨大。

对此，周鸿祎提出了针对性建议。首先，把网络安全系统像“安全带”一样列为智能汽车的标配;其次，推进智能汽车网络安全强制测试;最后，强化智能网联汽车产生的数据安全监管。

周鸿祎的第三份提案是关注网络安全行业的特殊人才。他提出，建议采取特殊人才认定和激励政策，提高社会对这个群体的理解和认可，也增强他们对国家的认同感。

“‘黑客’这个名字被污名化了。”周鸿祎对记者表示。作为网络安全领军企业的掌门人，周鸿祎认为自己有责任为“白帽子黑客”正名和发声。

“有很多安全高手，他们实际上是“白帽子黑客”，他们通常具有过人的网络安全天赋和能力，在网络安全对抗、维护国家网络安全中能够发挥特殊作用。但这些人往往由于学历不高，难以通过正常职业发展途径、成为主流价值观所认同的专业人才。”周鸿祎在提案中指出。

因此，周鸿祎认为，有必要重视这个群体的社会价值，并采取特殊人才认定和激励政策，使他们得到社会和国家认可。他建议，第一，要制定专门的网络安全特殊人才认定政策;第二，要对符合条件的网络安全人才给予个人税收优惠政策;第三，要对符合认定条件的网络安全特殊人才予以必要激励。